В тесте участвуют автомобили: Renault Megane
Он родом из Франции, именуется "Рено Меган Классик" и вот-вот заявит о себе как об автомобиле, собранном в Москве.
Выбор кузова неслучаен - российский "Меган", скорее всего, станет машиной достаточно престижной, а седан выглядит все-таки представительнее, чем хэтчбек.
Присмотримся к нему внимательнее. Соображения типа "нравится-не нравится" отбросим сразу. Отметим только: дебютировавший в 1996 году "Меган Классик" стильной внешностью потягается и с ФИАТом, и с "Опелем", которые тоже претендуют на российское гражданство.
Не успев порадоваться за дизайнеров, вынуждены огорчиться за технологов: поверхности кузовных панелей не везде совпадают, да и зазоры неравномерны. На краске - легкая "шагрень", которая на дверных порогах местами становится похожей на наждачную бумагу.
Неужели все так плохо? "Нашим"-то машинам мы прощаем гораздо большее. Так ведь и платим за них вдвое-втрое меньше. А может, в стенах бывшего АЗЛК французскую машину станут собирать лучше, чем на "Рено"?
Заглянем под капот претендента. Емкость аккумулятора невелика (40 А.ч), расположен он неудобно - не придется ли со временем искать другое место для более мощной батареи? Это мы уже "проходили" на редакционном " Дэу Дамасе".
У двигателя, сдвинутого в глубь отсека (почти как на "Peugeot 406"), неплохие шансы отделаться легкими царапинами при лобовом ударе средней силы. А вот АБС и прочим "мозгам" при аварии не позавидуешь. Они расположены снаружи от лонжерона, в правом переднем углу кузова.
Вы любите свежий воздух, запах леса? Прекрасно. Значит, вам должен нравиться и каталитический нейтрализатор в выпускной системе. А что это вы "в лице переменившись"? Тетраэтилсвинец, говорите? Увы, пока нет гарантии, что на какой-нибудь колонке в бак не попадет "свинец". Хотя вероятнее всего "классики" осядут в крупных городах, где доступен неэтилированный бензин.
Багажник весьма просторен: 1070 мм в длину и 1100 мм в ширину в самой узкой части, между колесными арками. Спинку и подушку заднего сиденья можно складывать по частям (2:3) или полностью. В нише под полом - полноразмерное запасное колесо и большой удобный поддон для мелочевки.
Салон "Мегана" ощутимо просторнее, чем у многих одноклассников, включая законодателя мод " Фольксваген Гольф IV". На мягком заднем сиденье вполне комфортабельно усядутся три пассажира. При этом расстояние от их коленей до спинок передних сидений составит 5-10 см - куда уж больше! В качестве дополнительного оборудования предлагают не только подлокотник и подголовники, но и встроенное раскладывающееся детское сиденье.
Удобные передние кресла хорошо фиксируют тело, обеспечивая отличную боковую поддержку. Как и у большинства французских автомобилей, они достаточно мягкие. Да и подголовник отнюдь не похож на упертый в затылок кулак, как на "Опеле-Вектра".
В стандартной комплектации RTE все регулировки водительского кресла механические: продольная, по высоте, по углу наклона спинки и поясничного подпора. Человек ростом около 180 см, скорее всего, опустит кресло в нижнее положение. При этом над головой у него останется еще 10-12 см "воздуха". Под левой ступней предусмотрена удобная площадка, правое колено почти упирается в выступающий из рулевой колонки корпус замка зажигания. Педальный узел удобен, хотя мог бы быть и "просторнее".
Рычаг коробки очень четко фиксирует передачу. Кажется, достаточно его чуть подвинуть - сам "прыгает" в нужное положение. Однако поначалу вместо первой иногда включаешь третью - поперечные ходы рычага невелики, и к этому нужно привыкнуть.
Руль хорош, а его ступица столь компактна, что приходится удивляться, как там разместилась подушка безопасности. Кстати, подушка для пассажира - только как дополнительное оборудование. Размещают ее, жертвуя удобной полочкой для очков над небольшим "бардачком". На ступицу руля с традиционно французского места - торца левого подрулевого переключателя - перебрались и кнопки включения звукового сигнала.
Впрочем, на долю переключателей осталось еще немало функций: левый управляет "поворотниками", всем светом, передними и задними противотуманными фонарями, правый - стеклоочистителями с регулируемой паузой. Поначалу кажется, что переключатели несколько перегрузили, но через некоторое время замечаешь: руки сами уверенно управляются со всем этим хозяйством - настолько все логично.
Справа под рулем и выносной пульт управления магнитолой "Филипс-Рено" с шестью динамиками. Очень удобно: не надо снимать руку с руля и отрывать взгляд от дороги - все делается на ощупь.
На панели приборов - линейка пиктограмм, указатели уровня топлива и температуры двигателя, спидометр и тахометр. Кстати, электроника "деликатно" ограничивает обороты мотора 5800 об/мин. При включении зажигания срабатывает диагностика основных систем автомобиля и по мере их проверки гаснут пиктограммы. На цифровом одометре в первые секунды высвечивается уровень масла в двигателе - мелочь, а приятно.
Панель управления вентиляцией (между прочим, с шестискоростным вентилятором!) и отоплением расположена в нижней части выпуклой центральной консоли и "смотрит" не на водителя, а куда-то вниз. Еще ниже выдвигается пепельница, которая прячется обратно при попытке нажать на прикуриватель. В стандартную комплектацию входит "вежливый свет", медленно гаснущий после закрывания дверей, центральный замок с дистанционным управлением, электроприводы корректора фар, передних стекол и наружных зеркал (одной удобной вращающейся рукояткой). Чтобы поменять перегоревший предохранитель, не придется мокнуть под дождем рядом с открытой дверью, как на "Гольфе IV", или лезть под капот, как на "девятке". Блок предохранителей доступен прямо из салона - он расположен слева на передней панели.
Ссылка на статью: http://www.spisoksaitov.info/stat/2_stat.html